MINI(ミニ)の恋愛効果、立証!?出生率低下の特効薬となるか。4月1日 特別限定恋愛モデル「MINI LOVE LOVE EDITION」発売

<今日は何の日?>
このたび、水面下で研究を進めていました「MINIが恋愛にもたらす効果」について科学的根拠が発見されました。少子化が問題視されはじめた1990年代から、自動車メーカーにできる少子化対策が必ずあるはずという信念のもと、MINIでは恋愛大国フランスの恋愛研究の第一人者で自らも5人の子供を持つミッシェル・ドミニク博士と共同研究を進めていました。

同博士の研究によると、男と女を適度な広さの空間・距離に一定時間置いておくと恋愛の元となる脳内物質「ドーパミン」が大量に分泌されるということが判明しました。その実験の過程で、恋愛に陥るときの男女の環境による違いを測定するために様々なシチュエーションに一組の男女を置いたところ、車中での数値が最も高く、さらに様々な車で試した結果1680～90mmの車幅が最適であるとの結果がでました。これはMINIの車幅1685mm（MINI Convertibleは1690mm）と一致します。

MINI LOVE LOVE EDITIONについて
この結果を踏まえてMINIは、ドミニク博士監修のもと、さらなる恋愛効果を高めた「MINI LOVE LOVE EDITION」を発売することとなりました。バーの照明程度の10ルクスのルームライト、優れた遮音性、ピンクのレザーシート（オプション設定）など、室内を恋愛空間へと変える充実の装備が搭載されております。

なおこの特別モデルは2009年4月1日のみの限定販売となっております。

車両本体価格A/T（消費税抜） \3,203,251（6速Ａ/T）

MINI プレスリリースより

フィアット　グループ　オートモービルズ　ジャパン株式会社（本社：東京都港区、社長：ポンタス　ヘグストロム）は、同社が2009年よりアバルト　ブランドの日本におけるオフィシャル　インポーターとなることを発表致します。最初の導入モデルとなるのは、フィアット　グランデ　プントをベースに開発されたアバルト　グランデ　プント（ABARTH GRANDE PUNTO）で、販売開始は2009年2月14日（土）を予定しており、全国メーカー希望小売価格は2,700,000円（消費税込）としています。また2009年春にはフィアット500をベースに開発されたアバルト500（ABARTH 500）の販売開始も予定しています。フィアット　グループ　オートモービルズ　ジャパンでは、東京、名古屋、大阪、福岡の4都市で順次アバルトディーラーを展開致します。

Fiat Japanプレスリリースより一部抜粋

● 大成功を収めたオックスフォード生まれのオープン4 シーターに、ニュー・モデルが登場。MINI、MINI Clubman に続く、MINI モデル・ファミリーの3 つ目のボディ・バリエーションは、2002 年に発売を開始して以来、全世界で累計164,000 台を発売したMINI コンバーチブルの後継モデルです。ニューMINI コンバーチブルは、MINIブランド特有のスタイルで、わくわくするようなオープン・エア・ドライブの歓びを象徴。先代モデルよりさらに高いレベルに進化したMINI コンバーチブルは、同セグメントにおけるユニークな装備、デザイン、優れた品質、ハンドリング、パフォーマンス、効率性、機能性のいずれにおいても完成の域に達しています。

● カー・デザインにおける革新性：独立したスライディング・ルーフ機能を持ったソフトトップを備えた2 ドア・ボディは、独自性があり、比類ないプロポーションと滑らかに流れる水平ラインによって個性的なスタイルを確立。ブランド特有のデザイン手法による特徴的なデザインとプロポーションによって、このニュー・モデルがMINI プロダクト・ファミリーの、生粋の、成熟した一台であることを明確に主張しています。

● 洗練された都会的な外観が伸びやかなシルエットを際立たせ、フロントからでもリアからでも、見る者にこのクルマの存在感を発信します。外から見えないように隠されたロールオーバー・バーによって、精巧かつ美しい造形、ロードスターを思わせるスタイル、低いルーフ・ラインを実現。フロントおよびリアのライト・デザインは、現行MINI モデルと同様です。ラゲッジ・コンパートメント・リッド用の4 ピボット・ジョイントはボディ内部に組み込まれ、調和の取れた滑らかな外観を形作り、リア・エンドのワイドさをさらに強調しています。

● スライディング・ルーフ機能付きの電子制御油圧式ルーフを標準装備。時速30km/h 以下で走行中にソフト・トップを開閉できる機能をオプション設定しました。ルーフを開けて走行していた時間を測定するオールウェイズ・オープン・タイマーをオプション装備品に設定。ボディ・カラー、ルーフ・カラー、ホイール、シートおよびインテリア・トリムの種類をさらに充実させ、カスタマイズの選択肢を拡大。モデル特有のオプション装備品および特別装備品を用意しています。

● 横転する恐れがあることを検知すると、セントラル・セーフティ・エレクトロニクスによって作動する新開発の電子制御機械式ロールオーバー・バーをリア・シート後方に装備。革新的で、他に類を見ないシングル・ピース・セーフティ・バーは、後方の視界を最適化し、側方視界を向上。さらなるメリットとして、ラゲッジ・コンパートメントとパッセンジャー・コンパートメントの間に、非常に大容量のスルー・ローディング機能（オプション）を組み込みことが可能です。

● フレキシブル・ストレージ・コンセプトによる突出した機能性を実現。ラゲッジ・コンパートメント開口部をさらに拡大したイージー・ロード・システムのほか、必要に応じてバックレストをたたんだり、特定の位置に固定したりすることができる分割可倒式シート、2 箇所で固定可能な旋回式リア・シェルフを装備。ラゲッジ・コンパートメント容量は、ルーフ・オープン時が125 リッター（先代モデル比較+5 リッター）、ルーフ・クローズ時にも170 リッター（先代モデル比較+5 リッター）を確保し、さらに後席のバックレストをたたんだ状態では660 リッター（先代モデル比較+55 リッター）に増大しました。

● ツインスクロール・ターボチャージャーまたは無段階可変バルブ・マネジメント・システムを採用した新世代の4 気筒ガソリン・エンジンを搭載。排気量は1,598 cc で、最高出力は、MINI Cooper Convertible が88 kW（120 ps）、MINI Cooper S Convertible が128 kW（175 ps）を発生します。どちらのエンジン・バリエーションにも、燃費および排ガス値の両方を最適化する広範な技術として、オートマチック・スタート／ストップ機能、ブレーキ・エネルギー回生システム、ギヤ・シフト・ポイント・インジケーターを装備しました。

● 前輪駆動のMINI コンバーチブルに合わせて特別に開発された、洗練されたサスペンション・テクノロジーによるブランド特有のゴーカート・フィーリングを実現しています。エレクトリック・パワー・ステアリング（EPS）を標準装備。アンチ・ロック・ブレーキ（ABS）式ブレーキ・システム、エレクトロニック・ブレーキ・フォース・ディストリビューション（EBD）、コーナリング・ブレーキ・コントロール（CBC）およびブレーキ・アシスタント、坂道発進アシスタントが標準で組み込まれたダイナミック・スタビリティ・コントロール（DSC）を装備。電子制御式リミテッド・スリップ・ディファレンシャル機能を含むダイナミック・トラクション・コントロール（DTC）はオプション設定されます。

● 新設計のフロア・パネル、A ピラー、サイド・シルによって衝突特性を最適化したボディ構造により、コンバーチブルとして適切な補強を実施。車両重量を先代モデルよりも10 kg 軽量化しながらもボディ剛性は向上しています。全席に3 点式ELRシートベルトを装備し、前席にはベルト・ラッチ・テンショナーおよびベルト・フォース・リミッターを装備。フロント・エアバッグ、フロント・シート・バックレスト側面に内蔵されているヘッド／胸部エアバッグ、ロールオーバー・セーフティ・システム用ロールオーバー・センサーを装備。エアバッグおよびベルト・ラッチ・テンショナーの機能を最適化。ランフラット・タイヤおよびタイヤ圧低下インジケーターを標準装備しています。

● エンジン・バリエーション：
MINI Cooper S Convertible：
ツインスクロール・ターボチャージャーおよびダイレクト・インジェクションを採用した4 気筒ガソリン・エンジン。
排気量：1,598 cc、最高出力：128 kW（175 ps）／5,500 rpm。
最大トルク：240 Nm／1,600～5,000 rpm（オーバーブースト時260 Nm）。
0–100 km/h 加速性能：7.4 秒、最高速度：222 km/h。
EU 基準による平均燃料消費量：
100 km 走行あたり6.4 リッター、CO2 排出量：153 g/km。

● MINI Cooper Convertible：
BMW グループのバルブトロニック・テクノロジーに基づく無段階可変バルブ・マネジ
メント・システムを採用した4 気筒ガソリン・エンジン。
排気量：1,598 cc、最高出力：88 kW（120 ps）／6,000 rpm。
最大トルク：160 Nm／4,250 rpm。
0–100 km/h 加速性能：9.8 秒、最高速度：198 km/h。
EU 基準による平均燃料消費量：
100 km 走行あたり5.7 リッター、CO2 排気量：137 g/km。

コンチネンタルのシールタイヤContiSeal™
フォルクスワーゲン の新型 Passat CC に標準装着

コンチネンタルＡＧ（本社；ドイツ 、 ハノーバー市）は、コンチネンタルのEMS* (Extended Mobility System) コンセプト の一つであるセルフシールタイヤ「ContiSeal™ (コンチシール)」 を、フォルクスワーゲンの新型Passat CCに新車装着タイヤとして納入を開始しております。 * EMS （Extended Mobility System）とは、走行中のパンク等タイヤ損傷による車輌の立往生を回避し、車輌及びドライバーの安全を確保する為のコンチネンタルのシステム、製品コンセプトです。

ContiSeal™　とは、トレッド部内側のインナーライナーに粘着性の強いシール層を配し、パンク時には、そのシーラント剤が速やかに穴を塞ぎエア漏れを防ぐというテクノロジーです。

今回 新型 Passat CCに採用された 235/45R17 94W ContisportContact™ 3 CSは、コンチネンタルのフラッグシップタイヤContiSportContact™ 3（コンチスポーツコンタクト 3）がベースになっています。

Continental Japanサイトより

【VW パサートCC 日本発表】パンクしにくいモビリティタイヤ　世界初

フォルクスワーゲンの『パサートCC』に装着されるタイヤは、新開発の“モビリティタイヤ”。これは、トレッド面に釘などが刺さっても、穴を自己修復するというタイヤ。パンクの原因の85％をカバー、世界では初めて量産車への搭載だという。

このタイヤはコンチネンタルの『ContiSportContact 3 CS』。共同開発したというもので、地面に設置するトレッド内側に粘着性の強い特殊ポリマーを配置、直径5mmまでの釘などであれば、トレッド内部まで突起の先端が達していても、ポリマーによるシーラント層が粘着して空気漏れを防く。さらに、釘が抜けてしまった場合でも、シーラント層がその穴をふさいでくれるという。

もちろん、釘が刺さるなどの損傷に気づいた場合はディーラーで点検を受けるように注意はされているが、そのまま走行しても、空気抜けは起こらないという。

同じようなパンクフリーのタイヤとしては、ランフラットタイヤがすでにあるが、ランフラットタイヤはパンクした状態でも走行を可能にするため、サイドウォールが硬い。ランフラットタイヤでは、普段の乗り心地に影響することに対して、モビリティタイヤは通常のタイヤと構造に違いはなく、乗り心地に影響がないというメリットがある。

なお、パンクの原因はトレッド面に釘が刺さるだけではない。サイドウォール損傷やその他の原因も15％あるという。日本仕様のパサートCCでは、残り15％の原因によるパンクに備えるため、通常と同じタイヤ、ホイールがスペアタイヤとして搭載している。
Response.より