先日発覚したドラシャシール部からのオイル漏れは…4月中旬頃に2泊3日で修理してもらいました。(記事書くの忘れてましたorz)作業は、シャフトシール2個交換、ナット交換、MTオイル交換。…前からわかっていた事ですがドラシャを抜くのでMTオイルも必然的に交換となりました。シール部からのオイル漏れは経年劣化扱い＝有償修理だと思っていたのですが、何と無償修理となりました。有り難い限りで。でもちかぽんさんのMINIも同様の不具合が出たって話なので…もしかしてウィークポイント？？それはさておき、My MINIのドラシャシール交換に伴って一緒に交換された純正ミッションオイル使用は半月が経過。以前の記事にも書いたように、rdさんでミッションオイルを交換しようとした時にドラシャ不具合が発覚したものですから…当初交換しようと思ったオイルは使わず預ってもらっていました。純正オイルで半月走ればだいぶフラッシング効果も出ただろうと思い、やっと今日交換して来ました。MTオイル交換を思い立ってから随分長い道のりでした…。
今回交換したのは当Blogでおなじみ、ADVANTAGE Neoの新作ミッションオイル｢Hi Proof Shock｣です。説明文には
全温度域での流動性確保とギア間のクッション性を保つため、従来ではパウダー状の化合物で対応していたのを液体状の化合物に変更することにより、従来製品ではありえなかった、より高温時でのクッション性を高レベルで確保しています。これによりミッショントラブルを極限まで排除するとともに、あらゆる条件下でのシンクロメッシュやベアリングのスムースネス確保、プロテクション効果、パワーロスの低減を実現しています。と記載されています。実際にrdさんのデモカーのミッションオイルはこれが使用されているそうで、ちょっと運転させて貰うと｢メチャクチャスッコスコ!!｣という感じ。MCSノーマルのミッションより全然軽いのです。
ついでに…MINI購入以来1回も交換してなかった(この時点で有り得ないですね…SFWでの交換サイクルは｢2年毎｣とされていますが、うちはそんなペースは通用しないのは当然。)ブレーキフルードも交換しました。こちらもADVANTAGE Neoのブレーキフルード｢SUPER DOT 610 RACING BRAKE FLUID｣を使用。ウェット沸点216℃、ドライ沸点347℃と、数あるフルードの中でも沸点が高いのがポイント。このフルードはDOT4相当で、もっと沸点が高いDOT5のフルードも存在しますが…こちらになるとレース用になりちょっとの使用ですぐに水分を吸い込んでしまうので日常ユースには適していません。
さて、交換作業をしていると意外な事が発覚。(知らなかったのは自分だけ？？)
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